La ressemblance de la structure économique et des problèmes qui y sont directement liés a entraîné dans les deux régions (en Sarre et en Lorraine) un processus de transformation en partie similaire dans lequel l’industrie automobile et l’industrie des fournisseurs automobiles jouent encore aujourd’hui un rôle prépondérant. Alors que dans d’autres secteurs, comme dans l’industrie minière ou l'industrie sidérurgique, il existait traditionnellement des interdépendances transfrontalières étroites, les systèmes de production des deux sites de montage automobile étudiés sont à peine liés entre eux. Ils sont en revanche davantage intégrés à des réseaux interrégionaux (compar. Bathelt et Gückler 2000). C’est pourquoi on ne saurait qu'à peine parler de l’existence de systèmes de production véritablement régionaux et encore moins de systèmes transfrontaliers à un niveau régional.

Tandis que les relations transfrontalières entre les lieux de production sont peu développées, en revanche elles paraissent être plus intensives sur le marché du travail. Cependant, il a été démontré que les relations culturelles et interculturelles sur le lieu de travail sont davantage marquées par la culture du groupe respectif que par le grand nombre de transfrontaliers régionaux. Des coopérations régionales et transfrontalières, comme par exemple le conseil syndical interrégional, installées dans la région frontalière ces dernières années avant tout pour des motifs politiques supérieurs, n’ont au quotidien qu’une signification minime, tout au plus symbolique pour les personnes concernées.

En résumé, nous pouvons identifier dans l’industrie automobile et l’industrie des fournisseurs automobiles de la région frontalière sarro-lorraine des éléments de différents systèmes de production, qui certes sont organisés au-delà des frontières, mais ceci à un niveau interrégional. Des cultures d’entreprise et de travail transfrontalières ainsi que les relations culturelles transfrontalières sont aussi peu présentes au niveau régional. C’est la raison pour laquelle l’appellation de "région automobile" pour la Sarre et la Lorraine, et d’autant plus pour la région frontalière sarro-lorraine considérée comme un tout, doit être remise en question.