Si les deux systèmes - l’usine Ford Sarrelouis/Ford Supplier Park et MCC/Smartville - ne sont impliqués que faiblement dans l’économie locale, alors la question se pose de savoir si cela vaut aussi au niveau régional, et quel rôle, dans ce contexte, joue la frontière. Comme l’illustration 14 le montre, les fournisseurs automobiles les plus importants sont presque tous des filiales, dont la direction se trouve en dehors de la région. Ainsi, ils ne sont généralement pas vraiment impliqués dans l’économie régionale. Leur production est déterminée par les quelques usines de montage de véhicules auxquelles elles doivent livrer des pièces dans ou hors de la région, tandis que le développement du produit a lieu dans les centrales de l’entreprise à l’extérieur de la région. Ces dernières coopèrent à leur tour avec les centrales des entreprises à livrer, lesquelles se trouvent également à l’extérieur de la région. Conformément à cela, Kotthoff (2000) souligne que dans les régions périphériques de la construction automobile, il n’existe que peu de chaînes de production et de création de plus-values significatives qui seraient en mesure de soutenir la structure économique substantielle.

Nous trouvons ces dernières beaucoup plus souvent dans les régions métropolitaines, dans lesquelles se concentrent également les administrations des entreprises correspondantes. Ce qui est valable pour toute l’industrie des fournisseurs des deux régions l’est aussi pour les entreprises qui sont impliquées dans les systèmes de production des deux sites de montage étudiés (cf. illustration 15). Leurs contacts ne sont également que peu dirigés vers la région.

Par conséquent, en référence à l’existence des systèmes de production transfrontaliers à un niveau régional, nous pouvons retenir ce résultat provisoire: les réseaux dans lesquels les fournisseurs de la région sont impliquées ne sont souvent pas seulement limités à l’Etat national, mais bénéficient d’une étendue continentale. En cela, les relations dépassent certes les frontières. La frontière nationale est cependant largement ignorée au niveau régional. En effet, les zones d’intersection entre les firmes se situent à l’extérieur de la région frontalière sarro-lorraine. Il n'existe pratiquement pas de systèmes de production transfrontaliers au niveau régional, du moins dans l’industrie automobile. De nombreux indices donnent à penser que la situation est semblable dans d’autres branches, à l’exception peut-être de l’industrie minière, dont la perte d’importance pour l’espace économique a déjà été mentionnée au début de cette contribution.